Konax Pro Disc – chyba najbardziej wszechstronne koła  z całej rodziny kół TOKEN. Doskonałe na tereny jakie najczęściej występują w naszym kraju czyli  płaskie oraz z lekkimi podjazdami. Odporne na boczny wiatr. Koła szybkie, aerodynamiczne, lekkie, bardzo sztywne, mocne .... karbonowe koła bez kompromisów.

Pierwsze wrażenie  - jest bardzo, ale to bardzo pozytywne. O kołach tych można po prostu powiedzieć, że są więcej niż ładne. Jedne z najfajniej wyglądających kół jakie możecie spotkać w naszych rowerach.  Wiem, że wygląd to kwestia gustu, lecz chyba niewielu skrytykuje te koła od strony wizualnej :-).

   Gładka, antracytowa powierzchnia obręczy pokryta jest  delikatnym  czarnym połyskującym wzorem.  Odbijający światło odblaskowy, szary napis „TOKEN” doskonale komponuje się wraz z delikatnym złotym napisem oznaczającym model koła. Grafika na kołach jest trwała. Nie ma obaw, że z czasem zacznie się odklejać.  Fotografie tylko po części odzwierciedlają „urodę” tych kół. Najlepiej koła te wyglądają bez wątpienia na żywo :-)

Obręcz – oczywiście karbonowa w kształcie litery U. Rysunek ich przekroju prezentuje się następująco:

   Obecne standardy dążą do coraz szerszych obręczy. Czasy kiedy obręcz miała szerokość 13mm idą w zapomnienie.  Konax oferuje wewnętrzną szerokość 20mm (zewnętrzna to prawie 28mm).  Nie jest to najszersza obręcz jaka możemy dostać na rynku, ale mieści się w środkowym zakresie „modnych” ostatnio standardów.  Producent zaleca stosowanie dla tej obręczy ogumienia w rozmiarze pomiędzy 700x25c a 700x28c. Jest to dobra propozycja pozwalająca zachować niskie opory toczenia oraz komfort.
 

    Profil Konax’ow wynosi 52mm.  Są to koła przeznaczone do terenów płaskich oraz pagórkowatych. W takim terenie zapewnią najlepsze osiągi pozwalając urwać zbędne sekundy. W wysokie góry zaleca się koła o niższym stożku. Tutaj propozycją będą koła Ventous o wysokości 36mm. Jednak w terenie jaki przeważa w naszym kraju koła Konax Pro to najlepszy wybór.
 

   W omawianych obręczach ukrytych jest wiele technicznych ciekawostek :-)
 

CONTI FIBRE   
 

    Wykonane są one trochę inaczej niż większość kół karbowych dostępnych na rynku. Klejone są one z długich jednolitych „liści” karbonowych. Zapewnia to jednolitą i mocną strukturę, odporną na rozwarstwianie przy wysokiej temperaturze. Produkcja ich jest półautomatyczna co gwarantuje wysoką powtarzalność. Kierunek włókien jest ułożony w sposób jak najbardziej optymalny. Obręcz ta jest niesamowicie sztywna.
 

    Przy projektowaniu obręczy wspomagano się narzędziami CFD (ang. computational fluid dynamics). Wykorzystanie tego typu narzędzi daje niesamowite możliwości analizy zjawisk przepływowych  Na podstawie tych badań  uzyskano rewelacyjny współczynnik oporu powietrza (około 10% mniejszy niż poprzedni model kół). Uzyskano również bardzo dobra stabilność przy wietrze bocznym.
 

   Wg tego magicznego oprogramowania do obliczania przepływów najlepsze osiągi dla ten obręczy uzyskamy dla kół 700x25c.
 

  Obręcze te przystosowane są do systemu bezdętkowego (oczywiście ze zwykłymi datkami radzą sobie wyśmienicie). Nie ma żadnego problemu z ich uszczelnieniem. Maksymalne ciśnienie dla opony 700x25c wynosi 115psi.

Szprychy
 

   Przednie jak i tylne koło zaplecione jest 24 szprychami Pillar Wing 21 Straight..
 

   O szprychach tych możemy powiedzieć wiele dobrego. Można je znaleźć w wielu wysokiej klasy kołach wyścigowych. Zapewniają najwyższy poziom aerodynamiki. Jest to jednoczęściowa cieniowana konstrukcja, której sztywność zapobiega skręcaniu lub pękaniu przy dużych naprężeniach. Ma to niesamowite znaczenie w kołach z hamulcami tarczowymi. Podczas hamowania potężne siły z piasty na obręcz przenoszone sa właśnie za pośrednictwem szprych.
 

  Wykonane są z ciągnionej na zimno stali nierdzewnej T302+. To bardzo mocny materiał pozwalający uzyskać trwałe, lekkie oraz aerodynamiczne szprychy.
 

    Firma Pillar to światowy lider jeśli chodzi o szprychy. Już ponad 30 lat udoskonala ten produkt.  

 

   
  Nowością w tym sezonie jest przeniesienie nypli do wewnątrz obręczy. Dzięki temu poprawiła się aerodynamika (brak zawirowań powstających wokół zewnętrznych nypli) oraz wytrzymałość obręczy (mniejsze otwory przy większej powierzchni podparcia nypla).

 

Piasty
 

   D1 – to piasty TOKEN. Piasta zaprojektowana pod hamulce tarczowe (Centerlock). Precyzyjnie obrobione, gwarantujące doskonała podstawę dla szprych oraz platformę dla łożysk.
 

   Zastosowano w nich łożyska Premium. Uszczelnienie gwarantuje ich długą żywotność. Również opory toczenia uzyskano na najwyższym poziomie.
 

Piasty wykonano w całości z stopu aluminium. Waga ich to 87g piasta przednia i 240g piasta tylna.

 

Dzięki adapterom możliwa jest współpraca z dwoma typami osi:
 

Front: 9 x 100 QR and 12 x 100 mm Thru Axle
 

Rear: 10 x 135 QR and 12 x 142 mm Thru Axle
 

Wszystkie niezbędne adaptery załączone są do kół.

 

  Piasty te można przystosować do różnych modeli napędów. W standardzie jest to Shimano / Sram 10-11s ale można to zmienić na Campagnolo 10-11s, SRAM XD, SRAM XDR.

 

Na koniec zważmy te koła :-).
 

Rzeczywista waga koła przedniego wyniosła 718g a tylnego 859g. Oba koła ważyliśmy z taśma uszczelniającą :-).
 

A.... bym zapomniał. Do kół dorzucamy ładne i bardzo przydatne pokrowce :-)
 

 
   Chyba wszystkie znaczące informację na temat tych kół udało się opisać. Parametry tych kół oraz ich właściwości nie pozostawiają złudzeń. To zestaw bardzo wysokiej jakości. Na koniec jako ciekawostka wspomnę iż posiadają certyfikat UCI spełniając wymogi pozwalające uzyskać ten certyfikat.