E-mail:
Telefon Zintegrowany system prowadzenia kabli - krok po kroku
Data dodania: 29-06-2023
Krok 1
Zamontuj stery, mostek, dystanse i widelec do ramy. Zwróć uwagę, że skos 45° na bieżni zewnętrznej łożyska powinien być skierowany w stronę główki ramy. Maksymalna wysokość układania dystansów wynosi 40 mm.
Zaznacz górną część mostka na sterze, a następnie zaznacz drugą linia 3mm pod nią – to będzie linia cięcia.
Krok 2
Zdejmij widelec z ramy i przytnij rurę sterową na zaznaczonej długości.
Oczyść pozostałe zadziory na rurze sterowej.
Krok 3
Wprowadź przewód przedniego hamulca do otworu wyjściowego w goleni widelca i poprowadź go przez widelec. Pociągnij przewód hamulcowy tak aby osiągnąć swoja ostateczna pozycję.
Widelec jest już gotowy, ale nie montuj go z powrotem. Zajmiemy się ramą.
Krok 4
Poprowadź pancerze linek przerzutki z otworów wyjściowych (tam gdzie przerzutki są przymocowane do ramy) , przez dolną rurę, a następnie wyjdź z górnej części główki ramy.
Powtórz ten sam proces dla tylnego przewodu hamulcowego.
Krok 5
Wyciągnij pancerze / przewód hamulcowy z główki ramy, aż do oporu. Tak aby drugi koniec osiągnął swoją końcową pozycję .
Krok 6
Włóż widelec do ramy z zamontowanym dolnym łożyskiem sterów. Następnie zaznacz górną część główki ramy na wszystkich linkach przerzutki i przewodach hamulcowych
Krok 7
Dodaj „długość kokpitu”, aby zakończyć pomiar długości i zaznacz to na każdej z obudów/przewodów hamulcowych – zaznaczamy znak cięcia. Pomiar wykonujemy starannie, żeby nie okazało się iż linki będą za krótkie
Krok 8
Poprowadź pancerze linek przerzutki i przewody tylnego hamulca przez górne łożysko sterów i górną pokrywę sterów (tę z uszczelnieniem)
Każdy otwór na linkę w górnej pokrywie sterów mieści jedną linkę lub pancerz.
Otwór na pancerz przerzutki (4mm) i przewód hamulcowy (5mm).
Ułożenie od skrajnej lewej strony, powinny być następujące : tylna przerzutka, tylny hamulec, przedni hamulec i przednia przerzutka.
Układamy tak aby uniknąć dużych załamań.
Upewnij się, że wszystkie linki / przewody przechodzą przez stery.
Krok 9
Zainstaluj pierścień kompresyjny sterów.
Pierścień zaciskowy należy umieścić pomiędzy górną osłoną sterów a górnym łożyskiem.
Zwróć uwagę, że znajdujący się na nim znak „F” powinien być skierowany w stronę przodu roweru. Linki i pancerze powinny być przeprowadzone przez odpowiednie wgłębienia tak aby odpowiadały one otworom w górnej części sterów.
Krok 10
Poprowadź pancerze linek i przewody hamulcowe przez mostek i kierownicę.
Linki przerzutki / przewody hamulcowe należy ułożyć po dwie grupy podczas wchodzenia w środkowy otwór kierownicy – grupa górna i grupa dolna.
Każda grupa powinna zawierać jeden pancerz linki przerzutki i jeden przewód hamulcowy i powinien być podłączony do tej samej dźwigni zmiany biegów..
Niektóre mostki i kierownice mają ostre krawędzie wokół otworów kablowe. Zachowaj ostrożność podczas prowadzenia przez nie pancerzy / przewodów hamulcowych. Przeciąganie przewodów można sobie ułatwić za pomocą niektórych narzędzi jak np. ParkTool IR-1.
Krok 11
Dokończ instalację sterów, kierownicy, mostka i dystansów. Montujemy również expander . Poruszaj kilka razy kierownicą w lewo i w prawo, aby sprawdzić, czy wszystko ok.
Krok 12
Zamontuj manetki w preferowanej pozycji na kierownicy, a następnie dokładnie sprawdź, czy długośc pancerzy jest odpowiednia. W razie potrzeby odpowiednio przytnij.
Krok 13
Gdy wszystko jest sprawdzone i ustawione przejdź do montażu i regulacji przerzutek i hamulców
I jak? Fajnie wyszło ....
fot. tredbikes.com/
Przejdź do strony głównej Wróć do kategorii 3) Stery
Montaż przewodów schowanych w ramie i sterach nie musi być trudny. Choć pewnie niejeden serwisant dostaje gęsiej skórki już na samą myśl o tej czynności ;-). Wewnętrzne prowadzenie linek, pancerzy czy przewodów stało się niezwykle modne. Długo by wymieniać wady i zalety takiego rozwiązania. Ale jedno jest pewne ... nasz rower jest po prostu ładniejszy :-)
Nielubiących czytać od razu zapraszam na film, który w fajny sposób obrazuje jakie z grubsza czynności należy wykonać aby skutecznie schować linki w swojej ramie. Po jego obejrzeniu musicie przyznać, że wewnętrzne prowadzenie linek nie jest takie straszne jak się wydaje
Krok 1
Zamontuj stery, mostek, dystanse i widelec do ramy. Zwróć uwagę, że skos 45° na bieżni zewnętrznej łożyska powinien być skierowany w stronę główki ramy. Maksymalna wysokość układania dystansów wynosi 40 mm.
Zaznacz górną część mostka na sterze, a następnie zaznacz drugą linia 3mm pod nią – to będzie linia cięcia.
Krok 2
Zdejmij widelec z ramy i przytnij rurę sterową na zaznaczonej długości.
Oczyść pozostałe zadziory na rurze sterowej.
Krok 3
Wprowadź przewód przedniego hamulca do otworu wyjściowego w goleni widelca i poprowadź go przez widelec. Pociągnij przewód hamulcowy tak aby osiągnąć swoja ostateczna pozycję.
Widelec jest już gotowy, ale nie montuj go z powrotem. Zajmiemy się ramą.
Krok 4
Poprowadź pancerze linek przerzutki z otworów wyjściowych (tam gdzie przerzutki są przymocowane do ramy) , przez dolną rurę, a następnie wyjdź z górnej części główki ramy.
Powtórz ten sam proces dla tylnego przewodu hamulcowego.
Krok 5
Wyciągnij pancerze / przewód hamulcowy z główki ramy, aż do oporu. Tak aby drugi koniec osiągnął swoją końcową pozycję .
Krok 6
Włóż widelec do ramy z zamontowanym dolnym łożyskiem sterów. Następnie zaznacz górną część główki ramy na wszystkich linkach przerzutki i przewodach hamulcowych
Krok 7
Dodaj „długość kokpitu”, aby zakończyć pomiar długości i zaznacz to na każdej z obudów/przewodów hamulcowych – zaznaczamy znak cięcia. Pomiar wykonujemy starannie, żeby nie okazało się iż linki będą za krótkie
Krok 8
Poprowadź pancerze linek przerzutki i przewody tylnego hamulca przez górne łożysko sterów i górną pokrywę sterów (tę z uszczelnieniem)
Każdy otwór na linkę w górnej pokrywie sterów mieści jedną linkę lub pancerz.
Otwór na pancerz przerzutki (4mm) i przewód hamulcowy (5mm).
Ułożenie od skrajnej lewej strony, powinny być następujące : tylna przerzutka, tylny hamulec, przedni hamulec i przednia przerzutka.
Układamy tak aby uniknąć dużych załamań.
Upewnij się, że wszystkie linki / przewody przechodzą przez stery.
Krok 9
Zainstaluj pierścień kompresyjny sterów.
Pierścień zaciskowy należy umieścić pomiędzy górną osłoną sterów a górnym łożyskiem.
Zwróć uwagę, że znajdujący się na nim znak „F” powinien być skierowany w stronę przodu roweru. Linki i pancerze powinny być przeprowadzone przez odpowiednie wgłębienia tak aby odpowiadały one otworom w górnej części sterów.
Krok 10
Poprowadź pancerze linek i przewody hamulcowe przez mostek i kierownicę.
Linki przerzutki / przewody hamulcowe należy ułożyć po dwie grupy podczas wchodzenia w środkowy otwór kierownicy – grupa górna i grupa dolna.
Każda grupa powinna zawierać jeden pancerz linki przerzutki i jeden przewód hamulcowy i powinien być podłączony do tej samej dźwigni zmiany biegów..
Niektóre mostki i kierownice mają ostre krawędzie wokół otworów kablowe. Zachowaj ostrożność podczas prowadzenia przez nie pancerzy / przewodów hamulcowych. Przeciąganie przewodów można sobie ułatwić za pomocą niektórych narzędzi jak np. ParkTool IR-1.
Krok 11
Dokończ instalację sterów, kierownicy, mostka i dystansów. Montujemy również expander . Poruszaj kilka razy kierownicą w lewo i w prawo, aby sprawdzić, czy wszystko ok.
Krok 12
Zamontuj manetki w preferowanej pozycji na kierownicy, a następnie dokładnie sprawdź, czy długośc pancerzy jest odpowiednia. W razie potrzeby odpowiednio przytnij.
Krok 13
Gdy wszystko jest sprawdzone i ustawione przejdź do montażu i regulacji przerzutek i hamulców
I jak? Fajnie wyszło ....
fot. tredbikes.com/Komentarze (0)
Przejdź do strony głównej Wróć do kategorii 3) Stery