Czym jest Oversized Pulley System?

    System powiększonych wózków przerzutki (Oversized Pulley Wheel System – OPWS) to rozwiązanie polegające na zastosowaniu kółek prowadzących o większej średnicy  (TOKEN zastosował 13-19 zębów) zamiast standardowych 11 zębów – w tylnej przerzutce roweru. Technologia ta opiera się na matematycznym i fizycznym założeniu, że mniejszy kąt zginania łańcucha prowadzi do zmniejszenia tarcia w napędzie.

 Potwierdzone Wyniki Badań Laboratoryjnych

Pomiary Friction Facts

   Jason Smith z laboratorium Friction Facts – obecnie stanowiącego część CeramicSpeed – przeprowadził niezależne testy porównujące wózki o różnych rozmiarach. Wyniki opublikowane w magazynie BikeRadar (2019) wykazały, że różnica między wózkami 15-zębnymi i 11-zębnymi wyniosła 0,25 watów w standaryzowanych warunkach testowych (95 RPM, bieg 53/12). Pomimo, że liczba ta może wydawać się niewielka, przy intensywnej jeździe z wielogodzinnym wysiłkiem fizycznym suma takich „marginalnych zysków" staje się znacząca.

Nie tylko wielkość kołek w takim systemie ma znaczenie, ale również zastosowane łożyska oraz konstrukcja wózka.  Oszczędzamy energię dzięki czterem czynnikom:

• łożyska o niższym tarciu (w wózkach TOKEN zastosowano łożyska ceramiczne TBT)

• większe koła pasowe, które wymagają mniejszej siły do skrętu i wymagają mniejszego przegubu łańcucha;

• wolniejsze obroty łożyska;

• mniejsze napięcie klatki. Sztywność i konstrukcja całości ma również znaczenie.

   Według Smitha   jeszcze większe oszczędności były przy pomiarach porównujących brudne napędy :-). A więc szanowni rowerzyści czyście swoje napędy :-)
   
    Dane te pochodzą z badań laboratoryjnych przeprowadzonych przez Friction Facts i są cytowane w licznych publikacjach branżowych, w tym przez portal Triathlete.com (2020) oraz magazyn VeloNews (2023).

Zasada Fizyczna – Zmniejszenie Artykulacji Łańcucha

   CeramicSpeed w swoim opracowaniu technicznym wyjaśnia, że łańcuch przechodzący przez wózek wykonuje cztery punkty artykulacji (zginania) w obrębie klatki przerzutki. Podczas pedałowania z kadencją 95 RPM na zębnicy 53-zębnej łańcuch wykonuje ponad 10 000 takich artykulacji na minutę. Większa średnica wózka zmniejsza kąt każdego zginania, co kumulatywnie prowadzi do redukcji tarcia. Mniejsza prędkość obrotu większych wózków dodatkowo zmniejsza straty energii związane z ruchem czołowych powierzchni łańcucha.

******

   Mimo potwierdzonego naukowego fundamentu, producenci topowych grup napędowych – Shimano, SRAM i Campagnolo – nie wprowadzili systemów OPS do swoich flagowych kolekcji. W rozmowie z branżowymi dziennikarzami producenci ci stwierdzili, że „badania wykazały brak znaczących korzyści do wdrożenia tego rozwiązania w masowej produkcji".
   Źródła wskazują również, że oszczędność energii jest szczególnie wartościowa dla triathlonistów i rowerzystów szosowych jadących w liniach prostych przez długie dystanse. W rowerach górskich lub gravelowych, gdzie zmiana biegów jest częsta i agresywna, potencjalny spadek precyzji przełączania może przeważyć korzyści aerodynamiczne.

Wnioski na Podstawie Dostępnych Danych

   Badania laboratoryjne potwierdzają, że systemy OPWS rzeczywiście zmniejszają tarcie w napędzie rowerowym o wartości mierzalne w watach. Dla jednych korzyści te sa marginalne, jednak dla niektórych zysk pojedynczych watów na jednym komponencie ma znaczenie. Głównie dla profesjonalnych rowerzystów lub osób startujących w długich wyścigach czasowych.
   Dla przeciętnego użytkownika rowerowego inwestycja w system OPWS może być uzasadniona względem ekonomicznym (większe wózki zużywają się wolniej – nawet 3–5 razy dłużej niż standardowe) i potencjalnie lepszą płynnością jazdy, niż rzeczywistymi zyskami wydajnościowymi. Dodatkowym niezwiązanym z wydajnością argumentem za wózkiem z dużymi kółkami sa walory wizualne. Rower zaopatrzony w taki system wygląda kozacko w amatorskim peletonie 😊